空軍兩架F-5戰機撞山失事，再一次引發社會對於老舊戰機的討論，另一方面，美國媒體也對F-16軍售案的宣布時機做出預測。不過，F-16和F-5的性能和角色其實存在差異，採購F-16C/D並不能直接取代現有的F-5E/F；因此問題的關鍵應該是「空軍的二代部訓機究竟何在」？(李人岳報導)
空軍兩架F-5戰機撞山失事，各界依照往例將矛頭指向機齡老舊，朝野再度呼籲美國出售F-16C/D，還為了「誰擋預算」衍生口水戰。但朝野立委似乎沒有認清，F-16C/D是第一線多功能戰機，F-5E/F現在主要擔任培訓新進飛官的「部隊訓練機」，兩者的性能和角色存在差異，採購F-16C/D並不能直接取代F-5E/F；因此問題的關鍵應該是「空軍的二代部訓機究竟何在」？
根據軍方在今年初的說明，空軍現有的AT-3高級教練機和F-5E/F部訓機，預計將在民國106年和108年除役。軍方長期以來都「押寶」假如美方同意出售F-16C/D，就可以將目前未經升級的1個聯隊F-CK-1A/B經國號戰機轉為部訓用途，但和F-16同屬二代機的經國號對新進飛行員來說，仍舊過於複雜，更何況假如歐巴馬政府只同意提升空軍現有的F-16A/B機隊，又將打亂軍方的如意算盤。
國防部長高華柱16日在回答立委林郁方的質詢時表示，空軍可能規劃採購約50架「高級教練機」來取代F-5E/E的部訓任務，從103年開始研發、108年開始量產，在空軍完成作戰需求後，函請經濟部評估國內產能，可能朝自製和外購等兩方面著手，原則上不會考慮韓國貨，不過也不排除和其他國家合作以縮短研發期程。但是，如果美國同意出售F-16C/D，「高級教練機案」就會暫緩。
從國防部的答案顯示，軍方還是要等待F-16C/D軍售案有了結論後，才會認真處理二代部訓機的研發。不過，F-16C/D的賣與不賣，不但是複雜的政治問題，而且在美中台三方甚至美國內部，可能還會持續爭論與纏鬥；而目前擔任官校高級教練的AT-3教練機雖已完成延壽，但也到了必須思考後續機種的時候；馬總統七月出席經國號性能提升(翔展案)交機典禮時曾明確表示，對空軍下一代高級教練機，將要求國防部、經濟部研商採取「國機國造」。面對F-5E/F、AT-3和F-CK-1A/B的未來，馬政府與其一廂情願寄望美國的善意，或許更應該痛下決心、展現實際的魄力和大格局，認真思考「高級教練機」案的下一步，甚至評估重啟「翔昇案」重開經國號生產線的可行性。
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